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| Foto: xplanes.free.fr |
El diseño de Lavochkin, llamado La-168, consistía en una nave de cuerpo cilíndrico y alas de implantación alta, con un aflechamiento de 37°; los planos de cola iban montados en la parte superior de la deriva, casi en forma de T. El motor era, como ya dije, un RD-500 que entregaba 2268 kilogramos de empuje y estaba montado en la parte trasera del fuselaje; la tobera del motor y la toma de aire se ubicaban en los extremos del cuerpo cilíndrico, en un diseño que se haría estándar en la primera generación de cazas a reacción (MiG-15, Yak-30. F-84 Sabre). El armamento consistía en dos cañones de 23 mm (NS-23KM) y un cañón 37 mm (N-37).
El aparato realizó su primer vuelo el 22 de abril de 1948, y en subsecuentes pruebas llegó a alcanzar 1084 km/h a 2700 msnm, es decir, Mach 0.91. Sin embargo, el modelo I-310, de la oficina de diseño de Mikoyan - Gurevich, había efectuado su vuelo inaugural ya en diciembre de 1947 y aunque prácticamente no había diferencia entre el desempeño de estos dos modelos, los dirigentes soviéticos no estaban dispuestos a esperar el desenlace, y se decantaron por el I-310, que a la postre entraría en servicio como el MiG-15.
El programa La-168 duraría hasta febrero de 1949.
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| Foto: Aviastar |
