lunes, 2 de enero de 2012

HMS Hermes


La Primera Guerra Mundial había demostrado la valía de los portaaviones, aunque todavía el amo de los mares era el acorazado. Sin embargo, el uso de aeronaves embarcadas para misiones de observación y bombardeo había comenzado a cambiar la concepción de la guerra marítuma. Fueron los británicos quienes tomaron la iniciativa de diseñar y construir un portaaviones propiamente dicho. La orden fue expedida en julio de 1917 y, si bien no estuvo listo a tiempo para tomar parte en la contienda para la que fue ordenado, sí vería acción en la Segunda Guerra Mundial. Este portaaviones fue el HMS Hermes.

El portaaviones británico HMS Hermes fue, como se ha dicho, el primero en ser diseñado específicamente como portaaviones; fue botado en 1919, aunque tardó un poco más en entrar en servicio, hasta 1923, dejando el honor de ser el primer portaaviones 'original' en entrar en servicio al japonés IJN Hosho.


Antes del Hermes, la Royal Navy ya había construido portaaviones modificando buques destinados a otros propósitos (HMS Furious, HMS Glorious y HMS Courageous fueron cruceros de batalla; HMS Argus fue construido como buque de pasajeros). La experiencia en las operaciones de estas naves fue aprovechada en el diseño del HMS Hermes.

Características

El HMS Hermes tenía 182 metros de eslora y 21.4 metros de manga. Su casco estaba basado en el de un crucero y tenía una cintura acorazada de 76 mm (51  - 38 en los extremos del buque). La pista de aterrizaje tenía un blindaje de 25 mm y tenía una pequeña inclinación hacia abajo en popa, para facilitar el aterrizaje de los aviones. Para autodefensa, el portaaviones tenía seis cañones de 140 mm y su defensa antiaérea estaba conformada por tres cañones de 102 mm, seis de 20 mm y ocho ametralladoras de 12,7 mm.

La isla del portaaviones se ubicaba a estribor (o sea, a la derecha) del buque, coronada por  un macizo palo trípode y la chimenea. La ubicación de la isla responde a una lógica sencilla: los aviones de la época giraban las hélices en el sentido de las agujas del reloj; en consecuencia, debido al par de torsión los aviones tendían a desviarse a la izquierda. Por tanto, había que evitar en lo posible los obstáculos a ese lado de la pista de aterrizaje.

El HMS Hermes despalazaba casi 13,000 toneladas a plena carga a una velocidad máxima de 25 nudos.Su  tripulación estaba constituída por unos 740 hombres, y su dotación aérea podía alcanzar un máximo de 20 aeronaves.



Vista de la popa del HMs Hermes


Servicio

El Hermes fue comicionado en 1923. Luego de sus pruebas de mar, fue enviado a la Flota Metropolitana y, luego, a la Flota del Mediterráneo; sin embargo, la mayor parte de su vida operativa se llevó a cabo en el extremo oriente.
Quizá Honolulú, 1924

Yantai, China, quizá 1931
Foto de 1938

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el HMS Hermes ya se encontraba en reserva. Fue llamado nuevamente al servicio y se le dotó con 12 aeronaves Swordfish para cumplir tareas de lucha antisubmarina en el Atlántico; fue destacado luego a Etiopía y tomó parte en el ataque a Dakar.


Con la entrada de Japón a la guerra, fue destacado al extremo oriente, cuya base se hallaba en Trincomalee, actual Sri Lanka, en 1942, donde hallaría su final.


Hundimiento

El 5 de abril de 1942, la parte de la Flota Británica fondeada en la base naval de Colombo, actual Sri Lanka, fue atacada por una enorme fuerza de aviones embarcados japoneses (125 aviones, divididos así: 36 Aichi D3A2, 53 Nakajima B5N2 y 36 cazas Zero de escolta). El crucero HMS Hector y el desctructor HMS Tenedos fueron hundidos en puerto; también el HMS Cornwall y HMS Dorsetshire, descubiertos a unas 200 millas al suroeste de Ceilán fueron enviados a pique.

El HMS Hermes se encontraba fondeado en Trincomalee, en el lado oriental de la isla. Los británicos ya esperaban el ataque a este puerto, por lo que el portaaviones recibió la orden de abandonar la rada y navegar al sur por la línea de la costa, zarpando sin dotación aérea junto a los destructores HMS Vampire y HMS Hollyhock el 8 de abril, justo a tiempo para evitar el bombardero que tuvo lugar el 9, pero con tan mala suerte que fueron avistados por un avión de búsqueda japonés frente a Batticaloa. El mando británico interceptó el mansaje que daba cuenta del hallazago y ordenó al Hermes y su escolta regresar a toda marcha a Trincomalee para estar bajo la cobertura de los cazas de la RAF, pero los japoneses lanzaron una segunda oleada de 85 bombarderos Aichi D3A escoltados por 9 cazas Mitsubishi A6M Zero, que dieron cuenta rápidamente del grupo (el Hermes navegaba sin dotación aérea), llevándose más de 300 hombres con él. Seis cazas Farey Fulmar II fueron enviados a defender al portaaviones, pero nada pudieron hacer contra la abrumadora fuerza japonesa.



El HMS Hermes se encuentra a unos 50-54 metros de profundidad frente a Batticaloa.

lunes, 19 de diciembre de 2011

Aviones y playa

Ahora que faltan escasos días para el inicio oficial de verano, este modesto blog dedicado a los aviones se pone playero:
Un Boeing 747-400 es opacado por la rubia que posa para el fotógrafo.

Otro 747-400, esta vez de KLM, recibe una entusiasta bienvenida por parte de la chica Heineken.

Esta foto me gusta. Un Airbus A340-300 de Air France viene llegando. Una bella rubia y un spotter captan al avión. Y la que sigue es la fotografía que obtuvo el fotógrafo de la primera imagen:

El avión es impresionante..., y la rubia (que está para robársela) también. Francamente no sé cómo es que el spotter sigue apuntando al avión, yo apuntaría a la rubia. Así somos quienes gustamos de los aviones, je.

Finalmente, este Boeing 757 de US Airways está tomando tierra. Impresionantes los dos (el avión y la morena que lo ve).

Estas imágenes provienen de la Isla San Martín, en el Caribe; allí, en la parte perteneciente a los Países Bajos, se ubica el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana, cuya cabecera de pista está prácticamente en la playa, tan cerca que hay carteles advirtiendo que el rebufo de los motores pueden causar lesiones o incluso la muerte.

Curioso aeropuerto, el otro extremo de la pista también está al borde del agua, esta vez del lago Simpson Bay
(Google Earth)

domingo, 11 de diciembre de 2011

El hallazgo del día


Pocas cosas tan impresionantes como el archivo de la revista LIFE. Desde hace tres años está disponible en internet su archivo, con más de diez millones de imágenes (!) que abarcan desde la década de 1870 (¡!) hasta el año 2000, cuando dejó de circular.

En la imagen, el Ilyushin Il-18 que va escoltado por cuatro cazas MiG-17 lleva un pasajero especial: Yuri Gagarin, y va llegando a Moscú, en abril de 1961. La foto es de Life, por supuesto.

martes, 6 de diciembre de 2011

Visitando a los Caballeros Rusos en Kubinka

No, no fui yo el que visitó el aeródromo de Kubinka (brincos diera), sino un grupo de valientes spotters a quienes el frío no arredra, si desean ver todas las fotos, vean aquí. Es una inmejorable ocasión para ver los Sukhoi Su-27 de la patrulla acrobática llamada los Caballeros Rusos:




Vista general de la cabina
El panel del lado derecho del piloto

Alojamiento del tren delantero

Alojamiento del tren trasero
Inusual vista del lomo del avión

Vista del radomo posterior que aloja el paracaídas de frenado


miércoles, 26 de octubre de 2011

El Tu-95MS 'Samara'

En el post anterior publiqué una foto del Tu-95MS 21 'Samara'. Lo curioso es que el poderoso bombardero ostenta el número 21/1. Ignoro a qué se debe este hecho, y no he podido encontrar nada al respecto, ¿alguien sabe?

Mientras se resuelve el misterio -y porque el Tu-95 es mi avión favorito, de lejos- me dan ganas de colgar un par de fotos de este bombardero tomadas el 2009 en Zhukovsky. Con ustedes, el Samara.

La variante MS del Tupolev 95 fue desarrollada en los años setenta, y está basada en la estructura del Tu-142. Exteriormente, le caracteriza el enorme radomo debajo de la proa, ahí se ubica la antena del radar Leninetz Obzor MS. El Tu-95MS está armado con seis misiles crucero Kh-55 (nucleares o convencionales), transportados en un lanzador giratorio. Para dispararlos, se abre la compuerta de la bodega, el lanzador libera el misil de la parte inferior y gira, como el tambor de un revólver, para tener listo el siguiente misil. Puede llevar diez más en soportes alares.
Nótese la semiesfera roja, oculta el sistema infrarrojo de alerta contra misiles Azovsky MAK-UT. Foto aquí.
 La escalerilla detrás del tren sirve de acceso a la tripulación, ¿no esperaban una escalera eléctrica en un rudo bombardero, cierto?
Ostenta una estrella en el fuselaje, a qué se deberá. Fuente
Los cuatro motores son los poderosos Kuznetsov NK-12MV, los motores turbohélices más potentes jamás construidos, con unos 14,700 caballos de fuerza. Ellos mueven hélices contrarrotativas de ocho palas que llevan al MS a una velocidad máxima de 950 km/h.

sábado, 24 de septiembre de 2011

Bellezas

Foto de Oleg V. Belyakov en spotters.net.ua
La aviación tiene cosas bellas..., hablo por supuesto de la fotografía del Tu-95MS 'Samara', capturada en Zhukovsky el mes pasado. Ah, sí, la fotógrafa también es bella...

lunes, 12 de septiembre de 2011

C-212, Metro II y Yak-42

La semana pasada ha sido particularmente triste para la aviación. Tres aeronaves se han estrellado en cinco días:

1
El 2 de setiembre, un CASA C-212 de la Fuerza Aérea de Chile se perdió en el mar de Juan Fernández mientras intentaba aterrizar con una meteorología muy mala. La aeronave ya había intentado tomar tierra al menos una vez antes de estrellarse en el mar. Sus 21 ocupantes no tuvieron ninguna chance de sobrevivir.

El CASA C-212 es una aeronave diseñada para vuelos cortos. Aunque su techo es de 8,500 msnm, no suele volar a más de 3,000 cuando lleva pasajeros porque su cabina no es presurizada. Fue diseñado por CASA (antes Construcciones Aeronáuticas S.A., ahora, EADS CASA) a fines de los años sesenta para reemplazar a los viejos Junkers Ju-52 y Douglas C-47 que aún operaban en la Fuerza Aérea Española.

Su fuselaje tiene forma de caja y mide 16,2 metros de longitud, las alas son de implantación alta (20,3 metros de envergadura) y en ella van dos turbopropulsores de unos 900 hp cada uno. La sección de cola es convencional y tiene una rampa para introducir carga; la capacidad está limitada a 21-23 ocupantes, incluida la tripulación de dos personas o 2800 kilogramos de carga. El tren de aterrizaje triciclo no es retráctil, pero a cambio ofrece una gran robustez que le permite operar en aeródromos no pavimentados y pistas cortas. Su vuelo inaugural tuvo lugar en 1971 y la producción continúa hasta la fecha. Se trata de una aeronave de bajo costo y muy fiable que cumple roles de transporte y vigilancia marítima.

C-212 de la Fuerza Aérea de Chile (foto, FACH)
2
El 6 de setiembre, en Bolivia, un Fairchild SA-227BC Metro III de la empresa Aerocon se estrelló mientras intentaba tomar tierra en el aeropuerto de Trinidad. Ocho de sus nueve ocupantes perdieron la vida. Los primeros resultados indican que el piloto intentaba una aproximación sin el apoyo del VOR.

El SA-227BC Metro III es un bimotor utilizado para vuelos regionales construido por Fairchild. Su diseño original es obra de Swearingen Aircraft, cuyo Metro voló por primera vez en 1969; sin embargo, la empresa fue comprada en 1971 por Fairchild, que mejoró el Metro II en 1980, introduciendo cambios que mejoraron la aerodinámica de la nave, aumentaron la envergadura, le dotaron de mejores motores y aviónica moderna.

El resultado fue una aeronave de 18.09 metros de longitud y 17.3 metros de envergadura, y capacidad para transportar 19 ocupantes a una distancia máxima de 1000 kilómetros a una velocidad crucero de 515 km/h. Está equipado con dos turbopropulsores Garret AiResearch TPE-331, de 1,100 hp cada uno. El peso máximo de despegue es de 6.5 toneladas.

Como curiosidad, he de decir que viajé una vez en uno de estos pájaros: LC Busre los utiliza en Perú.

227BC Metro II sin matrícula (foto, Wikipedia)
3
Al día siguiente, el 7, la tragedia vuelve a cebarse con una aeronave; esta vez un Yak-42 ruso se precipitó a tierra tras despegar de Yaroslavl. Al parecer el aparato no tomó altura suficientemente rápido para evitar estrellarse contra las copas de los árboles de un bosque. Sus restos cayeron al caudaloso Volga. En él iba el equipo de hockey sobre hielo del Lokomotiv con destino a Bielorrusia. Dos personas, de 45, salvaron la vida, pero una falleció hoy.

El Yak-42 es un reactor trimotor desarrollado en los años setenta por la oficina de diseño soviética Yakolev. Su origen se debe al requerimiento de Aeroflot de un avión que reemplazara varios diseños ya obsoletos (entre ellos, Tu-134, Il-18, An-24 y An-26). Yakolev decidió partir del diseño del pequeño Yak-40, alargando el fuselaje hasta obtener capacidad para unas 120 personas y agregando un motor. Así, obtuvo una configuración similar al Boeing 727 y al Tupolev Tu-154. Se eligieron los motores de nueva generación Lotarev D-36 (63.7 kN de empuje), lo que hizo del Yak-42 el primer avión soviético en equipar motores modernos.

El resultado fue un avión de 36.4 metros de longitud y 34,2 de envergadura, un peso máximo de despegue de 57 toneladas, capacidad para 120 ocupantes (tres tripulantes), una velocidad máxima de 819 km/h y un alcance de 4000 km. Aunque el primer prototipo voló en 1975, el Yak-42 entró en servicio recién en 1980, básicamente debido al ángulo de aflechamiento de las alas: primero, 11°; luego 25° y finalmente 23°; no obstante, en 1982 toda la flota tuvo que ser dejada en tierra debido a problemas de vibraciones en la cola. Hechas las reparaciones, sólo a partir de 1985 volvieron al servicio activo con Aeroflot. Aunque se previó una producción de unos 2000 aparatos, la caída de la Unión Soviética dio al traste con esta proyección: sólo se construyeron 179 aparatos y este es el sexto Yak-42 que se pierde en un accidente.

Yak-42 ruso (foto, Wikipedia)